È importante sottolineare che non esistono prove tangibili che l'accordo Ue-Qatar abbia portato il vettore aereo Qatar Airways ad assumere una posizione di mercato dominante o ingiusta a scapito delle compagnie europee. Anzi, l'aviolinea non si è espansa in modo significativo nel mercato europeo negli ultimi anni –come dimostra il fatto che la capacità di posti offerta dalla compagnia in Europa nella attuale stagione invernale Iata-International Air Transport Association (ottobre 2025–marzo 2026) rimane al -10% rispetto ai livelli pre-pandemia (2019)

Gli aeroporti europei sono profondamente preoccupati dalle recenti richieste di sospendere l'accordo globale Ue-Qatar in materia di aviazione e trasporto aereo, avvertendo che una tale mossa comprometterebbe la connettività aerea, la scelta dei consumatori e la credibilità dell'Ue sulla scena internazionale.

Come tutti gli accordi globali dell'Ue in questo ambito, quello con il Qatar è stato negoziato dalla Commissione europea su richiesta degli Stati membri dell'Ue, sotto la loro supervisione continua e con risultati che essi stessi hanno infine approvato. È pienamente coerente con la politica esterna dell'Ue in materia di aviazione, che si basa sull'accesso al mercato aperto e senza restrizioni, su consultazioni regolari tra le parti e sulla convergenza regolamentare.

Questa intesa ha effettivamente permesso agli aeroporti europei di diversificare la connettività, apportando benefici concreti alle comunità, ai consumatori ed alle imprese in tutta Europa.

È importante sottolineare che non esistono prove evidenti che l'accordo Ue-Qatar abbia portato il vettore aereo Qatar Airways ad assumere una posizione di mercato dominante o ingiusta a scapito delle compagnie europee. Anzi, l'aviolinea non si è espansa in modo significativo nel mercato continentale negli ultimi anni –come dimostra il fatto che la capacità di posti offerta dalla compagnia in Europa nella attuale stagione invernale Iata-International Air Transport Association (ottobre 2025–marzo 2026) rimane al -10% rispetto ai livelli pre-pandemia (2019).