Il ministero delle Infrastrutture e trasporti sta per presentare il nuovo Piano nazionale degli aeroporti 2035, redatto da Enac (Ente nazionale aviazione civile) e ripensato rispetto al 2015. La proposta più evidente è l’uniformazione: tutti gli scali verrebbero qualificati “di interesse nazionale”, con l’intento di rafforzare coesione territoriale e valorizzare gli aeroporti minori. Ma l’allargamento del perimetro solleva dubbi di sostenibilità economica e di Governo di risorse così eterogenee. Il piano assegna inoltre un ruolo strutturato all’aviazione generale, trasformando alcuni scali in aeroporti demaniali territoriali con funzioni per mobilità regionale, protezione civile e logistica leggera. Innovazione cruciale è l’inclusione dell’Advanced Air Mobility (Aam): droni cargo, eVtol (electric Vertical Take Off and Landing) e vertiporti integrati richiederanno norme, certificazioni ed investimenti nuovi. Qui però emerge il primo rischio: la capacità di Enac di gestire iter autorizzativi veloci e procedure moderne appare insufficiente senza un rafforzamento organizzativo e tecnologico. Per Enav (Società nazionale assistenza volo) le implicazioni sono indirette ma decisive: la nuova mappa aeroportuale e lo spazio aereo dedicato all’Aam impongono integrazione U-space, automazione e maggiore capacità Atc. Eppure Enav soffre di carenze di personale di controllo e limiti di resilienza dei sistemi, fattori che potrebbero compromettere continuità e sicurezza operativa. La bozza del 2022 è in fase di finalizzazione nel 2025; operatori e sindacati chiedono certezze per programmare investimenti pluriennali. Il piano è ambizioso e coerente con Pnrr (Piano nazionale ripresa e resilienza), decarbonizzazione e digitalizzazione, ma senza un rafforzamento strutturale di Enac ed Enav il rischio è che resti un progetto visionario, difficile da tradurre in infrastrutture e procedure operative concrete.