Nel 2025 gli attacchi aerei della giunta birmana, in carica dal primo febbraio 2021, hanno registrato il più alto numero di vittime: secondo Amnesty International, che dal 2022 monitora le forniture destinate all’aviazione del Myanmar, la capacità operativa della forza aerea è stata alimentata da un sistema marittimo di rifornimenti via “navi fantasma” (Ais spento). Dal luglio 2024, con dati della piattaforma Kpler, Amnesty ha però tracciato diverse consegne arrivate nei porti del Paese; fra le imbarcazioni segnalate compaiono anche due unità sottoposte a sanzioni statunitensi e note per esportazioni di greggio iraniano. Immagini satellitari ed analisi di rotte indicano relazioni operative fra Iran e Myanmar. I numeri ufficiali dell’autorità portuale birmana mostrano un’importazione di 109.604 tonnellate di carburante avio nel 2025, +69% rispetto al 2024, nonostante le restrizioni internazionali. 

Tra metà 2024 e fine 2025 Amnesty ha verificato almeno nove consegne distinte effettuate da quattro navi, documentando pratiche evasive: spegnimento dell’Ais (“going dark”), trasmissione di dati posizionali falsificati, cambio di nome, owner e bandiera, e rifornimenti ship-to-ship in acque off-shore (Fujairah). Le quattro unità identificate: Huitong 78 (IMO 9646479), oggi Baraawe 1, bandiera Cina — attraccata al terminal Myan Oil di Yangon il 12 luglio 2024 con AIS spento; probabile bunkering a Fujairah tra il 13 e il 26 giugno 2024. Yong Sheng 56 (IMO 9657507), ora LS Mercury, bandiera Cina — osservata a Fujairah dal 15 al 29 giugno prima della rotta verso Myanmar. 

Reef (IMO 9263382), ex-Baltic Horizon, bandiera Guinea — ha effettuato carichi per Myanmar nell’ottobre 2024, luglio 2025 ed ottobre 2025; nonostante Ais la posizionasse al largo del Kuwait/Eau, immagini satellitari la collocano probabilmente a Bandar Abbas nel settembre 2025. L’inchiesta evidenzia un sistema di elusione sanzioni strutturato ed adattivo, con implicazioni operative e legali significative per la lotta al contrabbando di carburante militare.