Il conflitto in Medio Oriente sta generando un shock immediato sul trasporto aereo globale. La chiusura di fatto dello Stretto di Hormuz ha compresso l’offerta di jet fuel, una materia prima di cui circa un quinto della disponibilità mondiale dipende dai Paesi del Golfo, scatenando un’impennata dei prezzi. In Asia ed in Europa i listini del cherosene hanno più che raddoppiato rispetto ai livelli pre‑crisi, superando il picco del 2022; negli Stati Uniti l’aumento si è limitato a circa +70% grazie alla resilienza delle capacità di raffinazione domestiche. Lo evidenzia l’analisi Coface sul rischio commerciale. 

Elemento critico è il ruolo del Kuwait: secondo esportatore marittimo di jet fuel con circa il 15% delle spedizioni globali (dati Vortexa), la sua incidenza è salita dopo l’avvio della raffineria Al‑Zour a fine 2022. L’effetto sui passeggeri è già visibile: i prezzi dei biglietti hanno registrato un aumento di circa il 18% nelle prime due settimane di marzo su base annua, mentre le compagnie hanno cominciato a comprimere capacità, tagliando rotte soprattutto corto raggio e domestiche. La situazione è aggravata da misure restrittive all’export (Cina, Thailandia) e da discussioni in Corea del Sud per dare priorità al mercato interno. 

Sul fronte operazionale, la chiusura degli spazi aerei iraniano e del Golfo —sommata al blocco dello spazio russo dal 2022— costringe i voli Europa‑Asia su un corridoio alternativo via Armenia ed Azerbaijan, aumentando tempi di rotta e consumi di carburante. Il cessate il fuoco annunciato il 7 aprile e la temporanea riapertura di Hormuz hanno fornito un sollievo, ma resta fragile: le scorte di jet fuel richiederanno mesi per tornare ai livelli di equilibrio e le capacità di raffinazione regionali rimangono deboli.