La decisione di grandi vettori aerei europei di ridurre capacità e rotte, insieme alle tensioni sul prezzo e sulla disponibilità del jet fuel, non è per Gianfranco Battisti (ad di Gesap, Società di gestione aeroporto di Palermo) un problema tecnico momentaneo ma l’emergere di una nuova configurazione del sistema aeroportuale ed energetico. Secondo l'ad, le mosse delle compagnie vanno lette come segnali anticipatori: il trasporto aereo sta subendo una pressione strutturale legata alla filiera dell’energia ed al contesto geopolitico, non una mera anomalia operativa. Per l’ad, il vero nodo non è tanto la carenza immediata di carburante quanto la dipendenza del settore da approvvigionamenti vulnerabili a shock esterni. Questo spiega perché gli effetti si vedono già: riprogettazione dei network, concentrazione sui principali hub e cancellazioni o tagli selettivi di collegamenti, con impatti più marcati sui voli internazionali a lungo raggio e sul turismo. In tale quadro gli aeroporti assumono un ruolo strategico che va oltre la gestione del traffico: diventano infrastrutture chiave per la resilienza del sistema. 

Per uno scalo insulare come Palermo, il trasporto aereo non è opzionale ma vitale; in fase di crisi la scelta degli aeroporti è guidata anche dalla loro capacità di sostenere l’intero sistema, non solo dalla domanda di mercato. 

Per Gesap l’obiettivo è rafforzare tre assi: resilienza operativa, diversificazione di rotte e vettori aerei, e qualità infrastrutturale e dei servizi. 

Battisti richiama infine ad una lettura sistemica a livello europeo: sbagliare diagnosi rischia di compromettere le politiche di adattamento. La vera sfida, conclude, non è solo evitare una penuria di carburante ma governare una rete di trasporto aereo che sta diventando meno stabile e più esposta a fattori esterni.