Per attenuare possibili criticità nella catena di approvvigionamento del cherosene, la Commissione europea ha informato autorità aeroportuali e vettori aerei che, in via temporanea, le flotte del continente potranno ricorrere al carburante d’aviazione Jet A statunitense. La misura, comunicata alle strutture operative interessate, mira a ridurre il rischio di tensioni logistiche in una fase di mercato considerata delicata, mentre viene raccomandata l’adozione di controlli stringenti nella gestione del carburante.

Il tema centrale riguarda la differenza tra il Jet A, standard normalmente impiegato negli Stati Uniti, e il Jet A-1, che resta il riferimento in Europa. La preferenza globale per quest’ultimo deriva soprattutto dalla migliore risposta alle basse temperature, un parametro decisivo per il volo ad alta quota e per le tratte intercontinentali. Pur essendo molto simili sotto il profilo della composizione, i due prodotti non offrono le stesse prestazioni quando il freddo diventa estremo.

La soglia più rilevante è quella del punto di congelamento: il Jet A tende a solidificare intorno ai -40°C, mentre il Jet A-1 mantiene la propria operatività fino a circa -47°C. È una differenza limitata sul piano numerico, ma significativa dal punto di vista operativo, soprattutto per l’aviazione commerciale impegnata su rotte lunghe e ad altitudini elevate.

Su questo passaggio si è soffermata anche Easa (European Aviation Safety Agency), che ha richiamato alla massima cautela nell’impiego del Jet A. L’agenzia sta infatti predisponendo linee-guida tecniche dedicate a compagnie e gestori aeroportuali, con l’obiettivo di assicurare compatibilità operativa e mantenimento pieno degli standard di sicurezza.