Nel mercato cinese dell’aviazione commerciale, Boeing continua a scontare una fase di forte discontinuità che ha favorito i concorrenti. Airbus, infatti, ha beneficiato del rallentamento delle consegne al Paese asiatico e, secondo Cirium, i clienti cinesi hanno ordini arretrati per quasi 500 aerei del costruttore europeo.

La frenata di Boeing in Cina ha radici lontane. Come ricorda ancora il "Nyt", le consegne hanno subito un netto rallentamento dopo i due gravi incidenti del 2018 e dell’anno successivo, entrambi coinvolgendo il B-737 MAX. Durante il primo mandato di Trump alla Casa Bianca, un’intesa tra Usa e Cina raggiunta nel gennaio del 2020 prevedeva un forte incremento degli acquisti cinesi di beni americani, obiettivo perseguibile solo con massicci ordini di velivoli Boeing.

Quelle previsioni, tuttavia, furono rapidamente disattese. Poche settimane più tardi, Pechino comunicò di non poter rispettare i termini dell’accordo a causa della pandemia di Covid-19. Nell’aprile del 2020 venne poi cancellato l’acquisto di 29 aeromobili B-737 Max non ancora consegnati.

Il 2024 aveva segnato, secondo la ricostruzione della stessa fonte "Nyt", il ritorno delle consegne verso la Cina, prima di un nuovo stop nell’anno successivo, quando le compagnie cinesi segnalarono ulteriori ritardi in risposta ai dazi imposti da Trump. In seguito, l’attenuazione delle tensioni commerciali ha riaperto almeno in parte il dossier.

Nel frattempo, Airbus ha consolidato la propria presenza industriale in Cina: a differenza di Boeing, ha accolto le pressioni di Pechino e dal 2008 assembla il suo aereo A-320 a Tianjin. Sul fronte domestico, il governo cinese ha sostenuto Comac, l’azienda statale con sede a Shanghai che produce il C-919, un velivolo descritto dagli analisti del settore come quasi identico all’A-320. Il C-919, però, dipende ancora da numerose componenti di fornitori stranieri.