Entro il 26 aprile 2024 il Gruppo Lufthansa ed il ministero dell'Economia e delle finanze (Mef) italiano dovranno fornire a Bruxelles soluzioni per ottenere il via libera europeo alla privatizzazione del vettore aereo di bandiera ITA Airways. Ieri i tecnici della commissione concorrenza, guidata da Margrethe Vestager, hanno inviato 200 pagine di obiezioni relative alla procedura: possibili monopoli sull’aeroporto di Milano-Linate, su voli intra-europei e verso Nord America. 

Sono almeno 39 le rotte su cui ITA e Lufthansa dovranno fare sacrifici per ottenere il semaforo verde da Bruxelles. Anzitutto ci sono 13 tratte intercontinentali molto remunerative: Roma-New York; Roma-Washington; Roma-San Francisco; Roma-Chicago; Roma-Toronto; Roma-Los Angeles; Roma-Miami; e Roma-Tokyo. Altre con scalo a Fiumicino, Francoforte, Monaco, Zurigo: la Napoli-New York; la Milano-San Francisco; la Firenze-New York; la Catania-New York; la Bologna-New York. A queste si aggiungono 12 rotte a corto raggio tra l’Italia e l’Europa centrale (Germania, Svizzera, Austria, Belgio) e 14 tratte da e per il Sud Italia (Bari, Brindisi, Cagliari, Napoli, Palermo). 

Poi c'è il discorso dell'aeroporto "Enrico Forlanini" di Milano-Linate. I tecnici della Commissione Vestager giungono "alla conclusione che la transazione ostacolerebbe significativamente la concorrenza effettiva a causa della potenziale creazione o rafforzamento di una posizione dominante" nello scalo, dove ITA e Lufthansa avrebbero complessivamente il 64% degli slot aeroportuali. La soluzione? Cedere circa il 30% di queste finestre orarie.

Sull'argomento vedi anche la notizia pubblicata da AVIONEWS.