Il Ministero delle Infrastrutture sta per presentare il nuovo Piano nazionale degli aeroporti 2035, redatto da Enac e ripensato rispetto al 2015. La proposta più evidente è l’uniformazione: tutti gli scali verrebbero qualificati “di interesse nazionale”, con l’intento di rafforzare coesione territoriale e valorizzare gli aeroporti minori. Ma l’allargamento del perimetro solleva dubbi di sostenibilità economica e di governo di risorse così eterogenee. Il Piano assegna inoltre un ruolo strutturato all’aviazione generale, trasformando alcuni scali in aeroporti demaniali territoriali con funzioni per mobilità regionale, protezione civile e logistica leggera. Innovazione cruciale è l’inclusione dell’Advanced Air Mobility: droni cargo, eVTOL e vertiporti integrati richiederanno norme, certificazioni e investimenti nuovi. Qui però emerge il primo rischio: la capacità di Enac di gestire iter autorizzativi veloci e procedure moderne appare insufficiente senza un rafforzamento organizzativo e tecnologico. Per Enav le implicazioni sono indirette ma decisive: la nuova mappa aeroportuale e lo spazio aereo dedicato all’AAM impongono integrazione U-space, automazione e maggiore capacità ATC. Eppure Enav soffre di carenze di personale di controllo e limiti di resilienza dei sistemi, fattori che potrebbero compromettere continuità e sicurezza operativa. La bozza del 2022 è in fase di finalizzazione nel 2025; operatori e sindacati chiedono certezze per programmare investimenti pluriennali. Il Piano è ambizioso e coerente con PNRR, decarbonizzazione e digitalizzazione, ma senza un rafforzamento strutturale di Enac ed Enav il rischio è che resti un progetto visionario, difficile da tradurre in infrastrutture e procedure operative concrete.