Il presidente del vettore aereo Air Europa ha annunciato che le iniziative già pianificate verranno attivate a partire dal 2032. Attualmente la flotta è composta esclusivamente da aerei Boeing — B-787 Dreamliner e B-737 MAX — ma, a causa dei lunghi tempi di consegna imposti dal costruttore statunitense, il mese scorso è stato firmato un ordine con Airbus per un massimo di 40 A-350/900 (vedi AVIONEWS). Le prime consegne sono previste per il 2028: non incrementeranno il numero totale di velivoli ma aumenteranno la capacità di posti a sedere per singolo aereo. 

Sul fronte della partnership con Turkish Airlines (vedi AVIONEWS) la direzione mantiene una posizione cauta: non è ancora definito fino a che punto si estenderanno le sinergie operative. Tra le opzioni al vaglio vi sono l’istituzione di un secondo collegamento Madrid–Istanbul, l’apertura di rotte che colleghino Istanbul e Madrid con Barcellona, e l’attivazione di due frequenze cargo; tutte ipotesi in fase di analisi strategica. 

Per la prossima stagione estiva, l'aviolinea conta di inaugurare rotte verso Marrakech, Tangeri e Tunisi, mentre è allo studio anche un collegamento per Johannesburg, senza però una data di lancio definita.

Il 6 novembre Air Europa ha ratificato un accordo che consente a Turkish Airlines di acquisire il 26% del capitale mediante un investimento da 300 milioni di Euro. Questa operazione ha permesso di accelerare l’estinzione del prestito da 475 milioni concesso da Sepi. Le trattative, avviate prima dell’estate e coordinate da Javier Hidalgo e dal suo team, portano la valutazione implicita della compagnia a circa 1,175 miliardi di Euro.