Iata (International Air Transport Association) segnala un impatto evidente delle tensioni in Medio Oriente sul trasporto aereo merci.

 A marzo la domanda misurata in cargo-tonnellate chilometro (CTK) è scesa del 4,8% rispetto a marzo 2025 (il traffico internazionale ha registrato un -5,5%). Anche la capacità offerta (ACTK) è diminuita del 4,7% anno su anno, con le operazioni internazionali in calo del 6,8%. Le interruzioni operative nei principali hub del Golfo, legate al conflitto regionale, sono il fattore principale alla base del deterioramento, insieme al consueto rallentamento post-Capodanno lunare. 

Secondo Willie Walsh, direttore generale Iata, le reti cargo aeree mantengono la flessibilità necessaria per adattare le catene di approvvigionamento alle tensioni geopolitiche ed operative; tuttavia i prossimi mesi metteranno alla prova il settore, in particolare per quanto riguarda la disponibilità ed il costo del carburante. Sul fronte macro, la produzione industriale globale è cresciuta del 3,1% su base annua a febbraio, segnando il 38esimo mese consecutivo di espansione; il commercio mondiale di merci è salito dell'8,0% anno su anno nello stesso periodo. Nonostante questi segnali di domanda, il costo del carburante per aviazione è esploso: a marzo il prezzo è aumentato del 106,6% rispetto ad un anno prima, in parallelo ad un +43,1% del petrolio greggio e ad un rialzo dei margini di raffinazione del 320%. 

Gli indici sentiment mostrano comunque condizioni di crescita nel manifatturiero globale: il Pmi composito è rimasto sopra la soglia di espansione a 51,4, mentre il sottocomponente relativo ai nuovi ordini di esportazione è a 50,1, indicazione di domanda ancora presente per il trasporto-merci. In sintesi: la domanda di air cargo è sotto pressione per cause geopolitiche e di timing stagionale, ma fondamentali macro e domanda estera restano resilienti. La capacità del settore di riallocare rotte e risorse sarà cruciale nelle prossime settimane, con il prezzo del carburante come variabile chiave.