L’International Air Transport Association (Iata) ha accolto con favore le modifiche apportate da Pratt & Whitney Canada (P&WC) alle condizioni contrattuali che avevano sollevato preoccupazioni in materia di concorrenza nel mercato delle parti usate per motori.

I cambiamenti eliminano le restrizioni applicate alle officine di manutenzione della rete P&WC che avrebbero potuto limitare l’accesso dei fornitori indipendenti al materiale usato per motori ed ai relativi servizi. Le modifiche sono limitate alle parti usate per i turboelica PT6 e PW100. Non riguardano i motori per gli aerei jet commerciali di maggiori dimensioni di Pratt & Whitney, né affrontano l’impiego di parti e riparazioni alternative approvate dalle autorità di regolamentazione.

La portata delle attuali criticità nella catena di approvvigionamento, comprese la carenza di componenti e le insufficienti capacità manutentive, è rilevante. Uno studio Iata–Oliver Wyman ha stimato che i vincoli della supply chain abbiano aggiunto nel 2025 circa 5,7 miliardi di dollari ai costi delle compagnie per il leasing dei motori e la manutenzione. Una maggiore concorrenza e più opzioni per componenti e riparazioni rientrano tra le misure che possono contribuire ad attenuare tali pressioni.

L’esito dell’indagine su P&WC condotta dalla direzione generale della concorrenza della Commissione europea si aggiunge ai benefici ottenuti all’inizio dell’anno con il rinnovo dell’accordo tra Iata e Cfm International sulle pratiche dell’aftermarket. L'intesa rafforza la concorrenza nell’intero portafoglio di motori commerciali Cfm, con un analogo obiettivo di ampliare le opzioni manutentive consentendo ai fornitori indipendenti di servizi Mro (manutenzione, riparazione e revisione) di competere e sostenendo l’impiego di tutte le parti e le soluzioni di riparazione approvate dalle autorità di regolamentazione.