Il Dipartimento nazionale servizi navigazione aerea di Uiltrasporti in merito al protocollo di intesa del 16 aprile 2026 rende noto in un comunicato cosa hanno firmato e quali sono le criticità.

1) Quadri

Per riconoscere il ruolo e le responsabilità in capo al personale Cta quadro di Operations (Cso e responsabili di struttura) e Safety, la società, entro il 30 giugno, condividerà con le organizzazioni sindacali firmatarie del presente accordo, la metodologia ed i criteri sottostantil’attribuzione di un elemento premiale il cui valore è correlato al riconoscimento per ilraggiungimento dei target prestazionali aziendali. 

Criticità

La misura prevista introduce una premialità esclusivamente per i quadri dell’area Operations (Cso e responsabili di struttura) e Safety, lasciando completamente esclusitutti gli altri quadri aziendali. Questa scelta crea una disparità interna evidente: ruoli che svolgono responsabilità gestionali, tecniche, amministrative o di coordinamento non ricevono alcun riconoscimento aggiuntivo, pur contribuendo in modo sostanziale alfunzionamento dell’azienda ed al raggiungimento dei target prestazionali aziendali. Inoltre, l’importo complessivo di tale elemento premiale non è definito e la scadenza al 30 giugno 2026 rinvia qualsiasi beneficio concreto, senza garanzie né criteri certi, probabilmente all’anno 2027. Non compare alcun riferimento all’introduzione di un PdR per i quadri, unica categoriaa non beneficiarne, né vengono definiti criteri per la regolamentazione/misurazione dell’Mbo.

2) Mfu

In considerazione dell’evoluzione delle attività, con specifico riguardo a quelle orientate verso il mercato terzo e all’istituzione di funzioni centrali di monitoraggio dell’automazione meteorologica a livello aeroportuale, le parti si incontreranno entro il 30 giugno per valutare lemisure più idonee a supportare l’implementazione di nuove attività e/o di funzioni centralizzate. 

Criticità

Apprendiamo da quanto scritto sopra (refusi inclusi) che la Mfu acquisirà innumerevoli nuove attività, relative al mercato terzo, all’automazione delle osservazioni meteo, alla centralizzazione di alcune funzioni ed all’implementazione di altre attività non meglio specificate. In virtù di questo gravoso incremento delle mansioni e dei carichi di lavoro, appare ancorapiù inaccettabile che la nostra richiesta di un giusto riconoscimento economico al personale coinvolto da questo processo, non sia stata accolta.

Risulta ancora più grave apprendere da queste poche righe l’intenzione aziendale di creare un’unità centrale di monitoraggio proprio presso Mfu, senza condividere tale tipo di riorganizzazione con le parti sociali. Inoltre, riteniamo prioritario l’avvio di un confronto in merito agli organici, in considerazione dei prossimi pensionamenti e della seria carenza di personale per quantoattiene le strutture. 

3) Lavoro agile 

Si conviene che entro il 30 giugno 2026 saranno avviati gli incontri finalizzati alla discussionedi un nuovo accordo in materia di lavoro agile, con efficacia per l’intero periodo di vigenzacontrattuale 2026-2028; 

Criticità

Il documento si limita a stabilire che entro il 30 giugno 2026 verranno avviati incontri sultema del lavoro agile. Non viene definito alcun perimetro negoziale, nessun obiettivo minimo, nessun vincolo per l’azienda, né un impegno ad introdurre nuove modalità organizzative. Senza linee-guida contrattuali, ogni struttura continuerà a muoversi in modo disomogeneo, con disparità interne e margini di discrezionalità molto elevati. Peraltro lo stesso impegno era stato preso in occasione del rinnovo Ccnl 2023/2025, della firma del protocollo del 18/12/2024, nonché in quello del 19/12/2025, come al solito si rimanda ad un confronto successivo un tema che continua a creare enormi disagi a tantecolleghi e colleghi.

 4) Travel policy di Gruppo

Entro il 30 giugno saranno avviati gli incontri finalizzati alla complessiva rivisitazione dellaregolamentazione vigente nel Gruppo in materia di trasferte con focus, oltre che sugli elementieconomici, anche sulla regolamentazione delle ore viaggio; 

Criticità

La normativa sulle trasferte rimane completamente invariata: non viene aggiornato alcun importo, nessuna procedura, nessun criterio di autorizzazione o rimborso. Il protocollo si limita a rinviare il tema a futuri incontri, senza fissare obiettivi, senza introdurre obblighi per l’azienda e senza alcuna garanzia che il confronto porti a modifiche reali. In pratica,un rinvio formale che non produce alcun effetto concreto per il personale.Lo stesso impegno ad avviare incontri sul tema era stato già sancito dal rinnovo Ccnldel 2024 e dal protocollo del 18/12/2024. 

5) Completamento verbale di incontro del 22 dicembre 2025

Con riferimento al p. 3 del verbale di incontro del 22 dicembre 2025, la Società s’impegna aconvocare, entro la fine del 2026, un corso Spv a cui parteciperanno almeno 2 risorse perognuno dei quattro Acc. 

Criticità

Considerate le croniche carenze del personale Spv, i numeri previsti dal protocollo sono assolutamente inadeguati, ma sicuramente sufficienti per mantenere “certi equilibri”.

6) Vertenze locali

L’azienda convocherà, a livello nazionale, le organizzazioni sindacali firmatarie del presente protocollo, specifiche riunioni tese a individuare soluzioni alle problematiche che sono alla base dellevertenze locali in essere. 

Criticità

Il principio del “ne bis in idem” contenuto nel protocollo d’intesa sul nuovo sistema di relazioni industriali del 31/01/24, prevede che la contrattazione debba avvenire nell’ambito delle strutture sindacali competenti evitando la ripetitività di materie già affrontate ad altro livello (locale o nazionale).Traslare vertenze locali a livello nazionale non ha pertanto alcuna ragionevole motivazione se non quella di permettere all’azienda di guadagnare tempo, di reiterare le violazioni contrattuali e di legge ed alle altre organizzazioni sindacali invece di mostrare che si stanno attivando, senza però raggiungere alcun risultato".