Trasparenza sui voli merci, verifica delle mappe acustiche e possibili interventi sulle operazioni notturne: sono i punti centrali dell’interrogazione con cui i parlamentari del Pd Virginio Merola, già sindaco di Bologna, e Anthony Barbagallo chiamano in causa i ministri Matteo Salvini, Orazio Schillaci e Gilberto Pichetto Fratin. L’atto è rivolto rispettivamente ai dicasteri dei Trasporti, della Salute e dell’Ambiente e mira a chiarire se l’Esecutivo ritenga opportuno intervenire sulle modalità operative dell’aeroporto "Marconi" di Bologna.

Per i due esponenti dem, la crescita registrata dallo scalo impone che "la sostenibilità ambientale e sanitaria costituisca un presupposto imprescindibile dello sviluppo aeroportuale e non un obiettivo subordinato alle esigenze di crescita del traffico e di efficienza infrastrutturale". Al centro della richiesta vi è soprattutto l’impatto del rumore sulla città e nei territori limitrofi, che, secondo Merola e Barbagallo, è aumentato insieme ai record di traffico dell’aeroporto.

I parlamentari richiamano i dati relativi al 2023, al 2024 ed al 2025, sostenendo la necessità di accertare l’allineamento tra le curve di rumore realmente rilevate e quelle considerate nel Masterplan aeroportuale 2016-2030. Il riferimento è allo scenario massimo delineato dal piano, che sarebbe quantificato in circa 91.000 movimenti annui. Pur dovendo confrontare i livelli di traffico effettivi con le previsioni del Masterplan, nell’interrogazione vengono segnalate criticità riguardo all’impronta acustica riscontrata.

Merola e Barbagallo ricordano inoltre che il Comune di Bologna ha applicato sin dai primi anni duemila una pianificazione urbanistica restrittiva nelle zone sottoposte alla zonizzazione acustica aeroportuale: non sono stati consentiti nuovi insediamenti residenziali né trasformazioni d’uso verso funzioni abitative. A loro giudizio, l’attuale situazione va quindi letta alla luce dell’incremento progressivo dei voli e della concentrazione a Bologna di una parte significativa del traffico regionale.

Una specifica attenzione viene riservata all’attività cargo. Le operazioni dei voli merci possono infatti svolgersi anche nelle ore notturne e, secondo i due parlamentari, lo scalo non avrebbe messo a disposizione un quadro esaustivo delle informazioni relative al comparto: numero dei voli, orari pianificati e reali, vettori coinvolti e tipologie di aeromobili utilizzati. Questa lacuna, affermano nell’atto ispettivo, non consentirebbe una valutazione adeguata delle conseguenze sul territorio. Il Comune di Bologna, aggiungono, sta ricevendo un numero crescente di segnalazioni da parte di cittadini e comitati.

Il Pd domanda pertanto se il Governo voglia richiedere ad Enac (Ente nazionale aviazione civile), Enav (Società nazionale assistenza volo) e al gestore aeroportuale dati puntuali sulle operazioni cargo, con particolare attenzione a quelle notturne, assicurandone la pubblicazione e l’accessibilità a istituzioni e cittadini. La questione viene posta anche in relazione alla proposta di Piano nazionale degli aeroporti 2026-2035, che prefigura lo sviluppo del traffico aereo e delle attività cargo su scala nazionale e che, secondo Merola e Barbagallo, deve considerare la sostenibilità ambientale e sanitaria delle infrastrutture nonché la capacità dei territori di assorbirne gli effetti.

Nell’interrogazione si chiede inoltre quali misure possano essere valutate per contenere il rumore nelle fasce notturne, soprattutto per il cargo: eventuali restrizioni orarie, limiti per gli aeromobili più rumorosi, procedure operative finalizzate alla riduzione del rumore e soglie alle movimentazioni notturne. Le richieste vengono riferite in modo particolare allo scalo bolognese e alle prospettive di crescita indicate dal Piano nazionale degli aeroporti 2026-2035.

Infine, i due parlamentari sollecitano chiarimenti sulle iniziative che l’Esecutivo intende assumere per assicurare la compatibilità dell’aeroporto di Bologna con la protezione della salute e della qualità della vita dei residenti. Tra gli elementi indicati figurano un monitoraggio acustico indipendente e continuativo, il confronto fra le curve di rumore effettive e quelle previste dal Masterplan 2016-2030 ed una valutazione degli effetti sanitari legati all’esposizione, in particolare durante la notte.