Una nuova analisi di Transport & Environment mette in guardia: permettere la vendita di veicoli endotermici alimentati con biocarburanti oltre il 2035 richiederebbe una modifica strutturale del Regolamento Ue (che oggi vieta le immatricolazioni non-zero emission dal 2035) e causerebbe un picco di domanda per questi carburanti dalle 2 alle 9 volte superiore alla loro produzione sostenibile reale. 

Secondo T&E, la disponibilità di feedstock realmente sostenibili —oli esausti da cucina, grassi animali ed altri residui organici utilizzabili per biofuel— è estremamente limitata. 

"Non esistono volumi sufficienti di olii e grassi di scarto per alimentare in modo sostenibile neppure una frazione significativa del parco circolante europeo, figuriamoci navi ed aeromobili", afferma Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia, sottolineando come le pressioni industriali per ampliare il ruolo dei biocarburanti siano irresponsabili e rischino di indebolire la competitività europea sul piano globale. Il rapporto evidenzia inoltre una forte dipendenza dalle importazioni: oltre l'80% dell'olio da cucina usato consumato in Ue proviene da mercati extra-Ue come Cina e Malesia; volumi di Pome (sottoprodotto legato alla produzione di olio di palma) importati superano di fatto il potenziale sostenibile globale. Questo squilibrio domanda-offerta non solo aumenta la vulnerabilità geopolitica, ma amplifica anche il rischio di pratiche fraudolente nella catena di approvvigionamento. Per T&E la soluzione è chiara: evitare false vie di transizione e puntare sulle tecnologie già mature ed efficienti —in primis la mobilità elettrica— per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione senza compromettere sostenibilità e sicurezza delle forniture.