Secondo le ultime stime di Iata (International Air Transport Association, associazione internazionale del trasporto aereo), la produzione globale di Saf (Sustainable Aviation Fuel) continuerà a crescere ma rimarrà marginale rispetto al fabbisogno del settore. 

Nel 2024 la produzione è stata di circa 1,0 milioni di tonnellate; per il 2025 Iata rivede la previsione a 1,9 milioni di tonnellate (circa 2,4 miliardi di litri), con un’ulteriore moderata espansione attesa a 2,4 milioni di tonnellate nel 2026. Anche con questo incremento, il Saf coprirà solo lo 0,6% del consumo totale di carburante per aviazione nel 2025, salendo allo 0,8% l’anno successivo. 

L’associazione sottolinea come la crescita sia stata frenata più dal contesto normativo e dall’insufficiente supporto politico che da limiti tecnologici: capacità impiantistiche rimaste sottoutilizzate e mandati mal progettati hanno ridotto lo slancio del mercato. Il premio di prezzo del Saf —mediamente doppio rispetto al jet fuel fossile e fino a cinque volte più alto in mercati regolamentati— si tradurrà in un aggravio stimato di 3,6 miliardi di dollari per i costi carburante del comparto nel 2025. 

Willie Walsh, direttore generale Iata, avverte che se i regolatori hanno inteso contenere la diffusione del Saf o aumentarne il costo, l’obiettivo è stato raggiunto; se invece l’intento è la decarbonizzazione, è necessario riprogettare politiche e incentivi in collaborazione con l’industria per accelerare investimenti e produzione. Senza interventi concreti, molte compagnie che avevano promesso una quota del 10% di Saf entro il 2030 dovranno rivedere quegli impegni: l’offerta disponibile non basta a renderli realizzabili, nonostante le intenzioni fossero sincere.