La guerra nel Medio Oriente ha già prodotto un impatto sistemico sull’aviazione e sul turismo mondiale. La chiusura dei corridoi aerei del Golfo ha determinato oltre 43.000 cancellazioni di voli, rotte sensibilmente allungate ed un’impennata dei prezzi del jet fuel: in Europa il cherosene è raddoppiato rispetto ai livelli pre-conflitto, in Asia i rincari risultano ancora più marcati. 

I grandi vettori aerei del Golfo —Emirates, Qatar Airways ed Etihad— operano a capacità ridotta, costringendo passeggeri a ripianificazioni onerose; casi individuali raccontano aumenti di spesa dell’ordine di decine di migliaia di Euro. 

Secondo stime settoriali la crisi sta erodendo fino a 600 milioni di Euro al giorno lungo la filiera del turismo; in Borsa le principali compagnie quotate hanno bruciato circa 53 miliardi di dollari in poco più di tre settimane. 

Willie Walsh, dg Iata (International Air Trasnsport Association, associazione internazionale trasporto aereo), avverte che l’aumento delle tariffe è ormai inevitabile. Diverse aviolinee —da United a numerosi operatori europei— hanno già annunciato tagli o riprogrammazioni. 

L’Italia registra effetti immediati: il 62% degli hotel segnala disdette dalla clientela extra-Ue, con città d’arte e segmento lusso particolarmente colpiti (a Venezia quasi tutte le strutture rilevate hanno registrato cancellazioni; a Roma e Milano le ripercussioni sono analoghe). Il Governo ha avviato tavoli tecnici; Federturismo parla di esigenza di strumenti strutturali, non più emergenziali. Tra gli scenari possibili, la "regionalizzazione" dei flussi turistici: destinazioni europee e nord-africane guadagnano domanda mentre milioni di viaggi in uscita dal Medio Oriente restano a rischio —Oxford Economics stima fino a 28 milioni. Le compagnie rilanciano con rotte alternative ed aumento di capacità verso altre aree: è una riprogrammazione di breve termine che però potrebbe ridefinire i contorni del mercato se la crisi si prolunga.