Per il comparto aereo europeo, il 2027 si profila come un anno di forte pressione sui costi energetici. Il ceo di Ryanair ritiene che il differenziale fra greggio e jet fuel rimarrà ampio per circa dodici mesi, penalizzato dai vincoli sulle raffinerie e dall’aumento dei costi logistici e di approvvigionamento. “Le compagnie aeree dovranno quindi fare i conti con prezzi del carburante sensibilmente più alti per tutto il 2027”, afferma.

Secondo il manager, un eventuale calo delle quotazioni petrolifere dipenderà dall’evoluzione della crisi mediorientale. “Stiamo tutti seguendo le elezioni di metà mandato negli Stati Uniti questa settimana. Trump perderà il controllo della Camera e del Senato? Quali conseguenze avrebbe questo sulla guerra in Iran e sullo Stretto di Hormuz?”, osserva. La sua previsione è che il conflitto possa trovare una soluzione nei due trimestri successivi: “Non pensiamo che gli americani e gli iraniani vogliano prolungarlo nel lungo periodo. Lo Stretto di Hormuz riaprirà e penso che i prezzi del greggio scenderanno”.

Nonostante le prospettive di ulteriori fallimenti nel settore, Ryanair esclude operazioni di consolidamento. “No, assolutamente no. La nostra crescita sarà interamente organica”, dichiara il ceo. Il vettore ha ordinato 300 Boeing Max 10 e prevede di ricevere i primi 16 esemplari il prossimo anno; l’espansione della flotta dovrebbe portare il traffico a circa 220 milioni di passeggeri.

La crescita, tuttavia, non metterà al riparo i risultati economici dall’incremento della bolletta carburante. “Non ci sono dubbi: la nostra redditività subirà un contraccolpo il prossimo anno se la spesa per il carburante aumenterà del 33%”, riconosce il ceo. Le difficoltà attese non riguarderanno soltanto Ryanair: “Noi e tutte le compagnie aeree europee dovremo affrontare difficoltà significative nel 2027. Ma ci siamo già passati. Sono proprio queste le situazioni in cui Ryanair dà il meglio di sé”, conclude.