Al 35° Congresso annuale e assemblea generale di Aci Europe (Airports council international Europe, organizzazione che riunisce gli aeroporti europei), ad Atene dal 18 al 20 giugno, il presidente dell'associazione Armando Brunini -anche ceo di Sea Milan Airports- ha avvertito oggi sulla posizione competitiva dell'aviazione europea e sulla sua capacità di decarbonizzare efficacemente, sollecitando una revisione completa della politica dell'aviazione per garantire che il settore non venga più lasciato indietro nella bussola e nella tabella di marcia per la competitività dell'Unione europea. Secondo Brunini sono quattro i fattori chiave che aggravano il deficit di competitività dell'aviazione nell'Ue, illustrati in un comunicato. 

"Mentre i concorrenti globali dell'Ue stanno sfruttando l'impatto moltiplicatore economico e sociale della connettività aerea sostenendo e sviluppando il loro ecosistema dell'aviazione, Brunini si è lamentato del fatto che l'Ue si stia muovendo nella direzione opposta, con 4 ostacoli critici alla competitività del settore:
- Politica climatica sbilanciata

'Il nostro impegno per la decarbonizzazione rimane incrollabile, poiché non si tratta solo di una questione di autorizzazione a crescere, ma anche di una questione di autorizzazione a continuare a operare. Ma se abbiamo bisogno del bastone -con i mandati Saf dell'Ue e l'Ue Ets- abbiamo bisogno anche delle carote. Il nostro settore necessita di sostegno finanziario e meccanismi di flessibilità per sostenere il costo di 1,3 trilioni di Euro necessario per raggiungere l'obiettivo di zero emissioni nette. Nessun'altra regione del mondo sta imponendo un tale onere al proprio settore dell'aviazione'.

- Tasse punitive sull'aviazione

'Molti Stati dell'Ue e il Regno Unito continuano a trattare l'aviazione come una miniera d'oro, inconsapevoli dei costi di decarbonizzazione che stiamo affrontando e senza destinare i proventi delle tasse sull'aviazione al finanziamento di tali costi. Ancora una volta, l'Europa si distingue come un'eccezione rispetto al resto del mondo, con dati che mostrano una chiara correlazione tra le tasse sull'aviazione e le scarse prestazioni nella connettività aerea'.

- Deficit di capacità aeroportuale

'L' Europa ospita già metà degli aeroporti più congestionati del mondo e, con poche eccezioni, i nostri governi non solo sono restii a sostenere l'espansione della capacità, ma stanno anche valutando sempre più l'imposizione di restrizioni operative che limitino l'utilizzo della capacità esistente. Nel frattempo, i nostri concorrenti globali stanno tutti gareggiando per sviluppare la capacità aeroportuale nell'ambito della loro agenda strategica per lo sviluppo economico e la diffusione globale'.

- Gli ostacoli normativi all’innovazione

'Gli aeroporti devono far fronte a severe limitazioni normative imposte dalle normative UE in materia di innovazione nei settori delle apparecchiature di sicurezza, dei processi di sicurezza, della biometria e dell'esperienza dei passeggeri, il che influisce negativamente sulla nostra posizione competitiva'".

Strategia Ue per l'aviazione

Sulla competitività dell'Ue e il suo posizionamento globale Brunini ha dichiarato: "È sconcertante che, dopo essere stato celebrato per anni come un esempio di successo del progetto europeo, l'aviazione rischi ora di diventare il prossimo settore automobilistico a causa di un grave deficit competitivo causato interamente dall'Europa. Ciò richiede una strategia Ue per l'aviazione che affronti questo quadro politico poco solidale e frammentato, e ciò deve avvenire rapidamente. È difficile capire perché la Commissione europea stia di fatto mettendo da parte il nostro settore mentre lavora attivamente contemporaneamente a una strategia marittima, una strategia ferroviaria e una strategia per il turismo". 

Rimettere l'aviazione sulla strada e collegare i puntini

Come riporta il comunicato, Brunini ha poi delineato le misure chiave necessarie per rimettere in carreggiata l'aviazione dell'Ue e renderla a prova di futuro. 

1) "Riconoscimento completo, nell'ambito dell'Agenda per la Competitività dell'UE, della necessità per gli aeroporti di preservare e ottimizzare l'utilizzo della capacità esistente, unitamente alla capacità di sviluppare e finanziare nuova capacità laddove necessario. Le principali misure abilitanti includono:

- l'urgente revisione del regolamento UE sugli slot aeroportuali, in vigore da 30 anni, come richiesto dalla relazione Draghi, è essenziale anche per salvaguardare l'integrità del mercato unico dell'aviazione nel contesto del consolidamento delle compagnie aeree;

- piena adesione e applicazione del regolamento Ue sull'approccio equilibrato al rumore, come richiesto dalla Dichiarazione di Atene e dall'invito all'azione che saranno pubblicati più tardi oggi da Aci Europe, A4E (Compagnie aeree per l'Europa) ed Era (Associazione delle compagnie aeree delle regioni europee);

- adeguamento da parte della Banca europea per gli investimenti (Bei) della sua Roadmap per la Banca per il clima per consentire prestiti per l'espansione della capacità aeroportuale; 

- stabilità normativa per quanto riguarda la direttiva Ue sui diritti aeroportuali, per garantire agli investitori certezza nel finanziamento degli ammodernamenti infrastrutturali, della digitalizzazione, della decarbonizzazione e della capacità.

2) Misure di sostegno concrete ed efficaci per garantire la disponibilità e l'accessibilità economica del SAF

'Queste misure devono essere garantite nel prossimo Piano di investimenti per il trasporto sostenibile, che sarà adottato dalla Commissione europea il prossimo settembre, e comprendono l'assegnazione di fondi Ets, quote Saf nell'ambito dell'Ets oltre il 2030, finanziamenti da parte di istituti finanziari, tra cui la Bei, e un sistema Book & Claim. Tale inclusione condizionerà chiaramente la nostra capacità di rispettare la tabella di marcia sestinazione zero emissioni nette 2050 e, di conseguenza, il nostro continuo sostegno ai mandati SAF dell'Ue'.

3) Preservare la connettività e la coesione aerea regionale consentendo agli aeroporti regionali più piccoli di continuare a ricevere aiuti operativi anche dopo il 2027, in base agli orientamenti dell'UE sugli aiuti di Stato per aeroporti e compagnie aeree.

4)Supporto all'innovazione e alla resilienza attraverso:

- supporto finanziario continuo sia per la ricerca che per l'implementazione del SESAR nel prossimo quadro finanziario dell'UE, integrando gli obiettivi di competitività mediante lo sviluppo di tecnologie per l'ottimizzazione della capacità e delle prestazioni aeroportuali e garantendone l'attuazione;

- istituzione di un sistema Ue di certificazione e collaudo completamente integrato per le apparecchiature di sicurezza aerea;

- rafforzare il sostegno finanziario e semplificare le procedure per sfruttare appieno il potenziale delle tecnologie verdi innovative, accelerando così la decarbonizzazione dell'aviazione e l'adattamento ai cambiamenti climatici". 

Allegato in basso a questa AVIONEWS la versione inglese della nota emessa da Aci Europe. 

Sull'argomento, vedi anche le notizie pubblicate da AVIONEWS 1 e 2.